HALO Sensor fait progresser le concept IoT de surveillance sans fil de la qualité de l'air dans les cabines

Cet article a été initialement publié sur Aviation Today. Pour consulter l'article original, cliquez ici

L2 Aviation et IPVideo Corp. ont présenté un système intelligent de surveillance de la qualité de l'air HALO en instance de brevet, conçu pour fournir une approche Internet des objets (IoT) pour la surveillance de la qualité de l'air en cabine lors d'un événement du 9 juin. en direct.

Les deux sociétés se sont associées dans le but de renforcer et d'intégrer HALO dans les cabines des avions afin d'aider les compagnies aériennes non seulement à surveiller la qualité de l'air des cabines, mais également à recueillir des données empiriques à ce sujet. a présenté HALO lors d'un webinaire le 9 juin.

"Il n'y a rien dans un avion aujourd'hui installé ou portable qui puisse capturer ce qui se trouve réellement dans l'air de la cabine et dans toutes les zones du fuselage, du poste de pilotage aux laboratoires en passant par les cuisines et les zones de fret", a déclaré Lebovitz. « Et si nous pouvions montrer ce qui circule pour inclure les éléments vraiment mauvais ? »

IPVideo Corp., le fournisseur de HALO basé à Bay Shore, New York, décrit le capteur IoT comme un outil de surveillance environnementale conçu pour mesurer les changements de la qualité de l'air au micron près. Le site Web de la société montre comment les écoles publiques ont commencé à adopter HALO ces dernières années comme méthode d'identification de la vape grâce à un tableau de bord Web surveillant les HALO situés dans les zones des bâtiments.

Les deux sociétés estiment qu'en installant plusieurs capteurs HALO dans un avion, les compagnies aériennes peuvent commencer à améliorer la façon dont elles surveillent numériquement les changements dans la qualité de l'air en cabine. Le président d'IPVideo Corp., David Antar, a déclaré que la société espère que certains des cas d'utilisation de HALO par des organisations au sol pourront être transférés aux avions.

« Ce qui est intéressant avec HALO et la façon dont il est utilisé actuellement avec le COVID-19, c'est que de nombreux bâtiments commerciaux le mettent en œuvre pour pouvoir déterminer quand un bâtiment a été désinfecté. Compte tenu de ce que nous avons beaucoup entendu dire que l'industrie aérienne faisait la même chose et était capable d'embuer et de désinfecter les avions, ce serait une façon d'obtenir la confirmation qu'elle a été correctement désinfectée. Cela vous donnera les concentrations de produits chimiques et la durée de leur présence dans cet avion », a déclaré Antar.

L'aspect IoT de la technologie a également été décrit par le collègue d'Antar, Frank Jacovino, vice-président du développement de produits chez IPVideo Corp., en se basant sur la manière dont chaque capteur est connecté au cloud HALO. La société envisage que cela fonctionne sur un avion : chaque capteur envoie des données dans le cloud pour chaque vol, ce qui permet aux techniciens de maintenance des compagnies aériennes de visualiser les signatures visuelles associées à différents événements tels que des événements de fumée ou de fumée, en mettant l'accent sur ceux qui pourrait conduire à des détournements.

 

électronique

L2 a montré à quoi pourrait ressembler un exemple de configuration pour quatre capteurs HALO installés dans un avion. Photo : L2Aviation

Jacovino a déclaré que les données de tendance du cloud HALO pourraient être utilisées pour identifier et prévenir de tels événements.

« Nous pouvons commencer à combiner les informations de maintenance, les événements de fumées et à utiliser l’intelligence artificielle et les techniques d’apprentissage profond pour voir où se situent les corrélations. Pensez à la puissance de l’apprentissage profond et de l’IA, combinant des millions de points de données sur cinq HALO situés dans un avion. Nous savons quand l'avion a décollé, nous savons quand il y a un événement de fumée, si nous y appliquons des renseignements, nous pouvons maintenant commencer à identifier les causes de ces événements et commencer à trouver des moyens de les prévenir », a déclaré Jacovino.

Les données enregistrées par HALO peuvent également être enregistrées et stockées sur le capteur HALO lui-même, et des alertes sur des niveaux de qualité de l'air graves pourraient être transmises via le Wi-Fi en vol, selon Jacovino.

Plusieurs compagnies aériennes ont publié de nouvelles vidéos et infographies sur leurs sites Web décrivant comment elles améliorent la façon dont elles désinfectent les avions entre les vols. À titre d'exemple, le 10 juin, Delta Air Lines a annoncé la création d'une nouvelle division mondiale de propreté, quelques semaines après avoir commencé à utiliser la pulvérisation électrostatique pour désinfecter les avions entre les vols. Emirates a publié en mars un communiqué de presse montrant comment elle améliorerait les procédures de nettoyage en mettant l'accent sur les avions transportant un passager présentant un cas suspect ou confirmé de COVID-19.

D'autres, comme JetBlue, ont même publié des vidéos montrant comment leurs avions sont équipés de filtres anti-particules à haute efficacité (HEPA) et de systèmes de recirculation d'air plus avancés conçus pour garder l'air de la cabine plus pur. L'ingénieur en chef de l'Airbus A220 ___ a récemment expliqué le fonctionnement des filtres HEPA sur l'un des avions de ligne les plus récents du constructeur, qui incluent une fonctionnalité permettant aux pilotes de contrôler le niveau d'air frais recirculé dans toute la cabine.

Cependant, les voyageurs aériens pourraient encore être prudents alors que les restrictions de voyage et de distanciation sociale commencent à faciliter la reprise dans les avions, d'autant plus que les Centers for Disease Control (CDC) désignent spécifiquement la configuration des sièges comme un coupable possible.

« La plupart des virus et autres germes ne se propagent pas facilement à bord des avions en raison de la manière dont l’air circule et est filtré à bord. Cependant, la distanciation sociale est difficile sur les vols bondés et vous devrez peut-être vous asseoir à proximité des autres (à moins de 6 mètres), parfois pendant des heures. Cela peut augmenter votre risque d'exposition au virus qui cause le COVID-19 », indique le guide du CDC.

L2 et IPVideo se concentrent sur le fonctionnement des systèmes de circulation d'air sur les avions plus anciens, dont certains ne disposent pas de filtres HEPA ou du type de systèmes d'air de cabine avancés présents sur les avions plus récents.

« Nous avons recherché et validé diverses options de flux d'air dans des avions typiques comme un 737, et avons examiné des avions âgés de 15 ans ou ceux livrés il y a 15 ans. Comme certains d’entre vous le savent peut-être, environ la moitié du débit d’air de la cabine est souvent recyclée dans bon nombre de ces avions d’ancienne génération. Alors que le 787 dispose d'un système dédié, tout l'air est frais, ne fait pas partie du système de prélèvement d'air, et vous disposez de ventilateurs très puissants qui soufflent de l'air pour pressuriser l'avion. Pour de nombreux avions antérieurs au 787, nous recirculons l'air. Le passager typique ne le sait pas », a déclaré Lebovitz.

 

un groupe de boîtes jaunes et noires

Une version de cabine de HALO développée par L2 pour collecter des données de base sur la qualité de l'air des cabines. Photo : L2Aviation

Un aperçu d'un exemple de configuration sur un avion fourni par L2 a montré l'utilisation de quatre unités HALO qui tirent parti de la conception du collecteur mélangeur de la plupart des avions modernes, permettant de gérer la manière dont les entrées font circuler l'air frais dans différentes zones de la cabine d'un avion. L'exemple de configuration place les unités HALO

"Nous envisageons de placer des unités HALO sur chacune des entrées, car elles se dirigent vers différentes zones de la cabine", a-t-il déclaré.

Un panneau de commande de base de surveillance de la qualité de l'air en cabine est également en cours de développement pour les avions dans le cadre du système sans fil complet HALO, conçu pour donner aux pilotes des alertes de base en cas de besoin. Une première version de cabine de HALO pouvant être utilisée lors d'un essai dans des cabines de transport de passagers a également été dévoilée lors du webinaire. Les kits sont conçus pour collecter des données de base sur la qualité de l'air des cabines et l'équipe L2-IPVideo a plusieurs candidats qui envisagent des essais, a déclaré Lebovitz. Aucun test en vol réel des kits n’a encore été effectué.

Lebovitz a déclaré que l'objectif est d'obtenir la certification d'assurance de conception de niveau D pour HALO d'ici le début de l'année prochaine.